對基坑施工期間（及支護體）變形和其影響范圍內的環境變形、被保護對象以及其他與施工項目有關的內容進行監測，以便及時全面地反映基坑維護體的變化情況，是基坑維護主體工程實行信息化是施工主要手段，是判斷基坑安全和環境安全的主要依據。...

本標段的工程規模包括三座車站、一段盾構區間、一段暗挖區間，（即清源路站、黃村西大街站（含折返線）、黃村火車站站、清源路站～黃村西大街站盾構區間、黃村西大街站～黃村火車站站暗挖區間）。車站總建筑面積42042.06m2，站后折返線總長度229.15m，暗挖區間雙線總長9...

將監控量測作為一道工序納入到施工組織設計中去。其主要目的為：(1)了解該明挖地鐵車站支護結構以及周邊地層的變形情況，為施工日常管理提供信息，保證施工安全。 ...

本段周邊環境比較復雜，車站基坑開挖尺寸大、地質較差、復雜多變，基坑周邊既有建筑物較多，基坑內地下管線較多。需要在車站基坑開挖施工中采用科學先進、準確可靠的監測手段及時反饋信息指導施工，是確保周圍建（構）筑物及施工安全的關鍵。監控量測應確�；�坑穩定、周...

（1）萊卡TC-1800及其配套測量工具一套；（2）NA 2水準儀、 GPM 3測微器及2米銦鋼尺一對；（3）5０米鋼卷尺1把；（4）臺式計算機一臺；（5）南方平差易平差軟件一套；（6）PC-E500微機一臺套及CASIO-4800p計算器３臺。（7）ZXY-2型巡檢儀1臺；（8）CX-03測斜儀1臺；（9...

基坑開挖及降水時，由于土體的應力條件發生變化，導致基坑周圍土體發生位移及相應的地面變形，同時基坑支護體系也受到側向水土壓力的作用而產生變形。為保證基坑施工安全以及對鄰近建（構）筑物、道路和地下管線等的保護，實現信息化施工，必須在施工過程中對支護體系周...

根據觀測對象情況，在每次閉合的水準線路中要求觀測到2個以上的基準點，基準點應埋設在變形區以外的原狀土層以下，或利用穩固的建筑物，構筑物，設立墻上水準點。...

某地鐵二期工程（3號線）第X合同段施工招 標 文 件...

基坑開挖是一個動態過程，與之有關的穩定和環境影響也是個動態過程。因此，加強在施工過程中的監測，有助于快速反饋施工信息，以便及時發現問題并采用最優化的工程對策。根據監測結果，及早發現可能發生危險的先兆，判斷工程的安全性，防止工程破壞事故和環境事故的發生...

此次監測工程的監測范圍是機場地鐵站設計監測點、斷面上的各項監測內容。...

該區間段自XXX站南端頭始發，以直線推進開始,過渡至直緩，再到緩圓、圓緩、緩直、直緩、緩圓、圓緩、緩直到XXX站。隧道沿線均在市區主要道路干線及商業、居民區建筑物下；盾構自XXX站始發后，沿XX路向南推進約290米后（即在左KD16+790m處）進入樓房集中區，樓房集中區域...

本標段處于北京市三環路以內，沿蒲黃榆路向北穿玉蜓橋、南二環路、京滬鐵路、南護城河以及南護城河橋后，沿天壇東路進入北京市舊城區。在天壇公園東門口南側即體育館路南側設天壇東門站，位于天壇東路與體育館路丁字路口南側，車站主體與天壇東路走向一致，站址周圍主要...

地鐵工程監測項目：明挖車站監測項目、儀器及目的...