9月1日，中鐵二局舉行搶建寶成鐵路石亭江大橋創先爭優推進暨決戰60天誓師大會：10月18日前，寶成鐵路石亭江大橋將完成搶建。
記者在現場看到，8月19日被沖垮的寶成鐵路石亭江大橋下行線的殘骸，已全然不見，河堤邊有十余臺鉆機在作業。“為在保證質量的前提下盡快搶通大橋，我們7個橋墩都設立了經理部，”中鐵二局五公司黨委書記朱保勝說，8月26日，殘余的舊橋被完全拆除，比預計工期提前了5天。
搶建戰役
投入更多人力和設備
此次重建工程線路全長790米，包括原位重建石亭江大橋和石亭江支流中橋。新橋的工程量比舊橋更大，而工期從舊橋建設的26個月縮短為2個月。
這次搶建，鎖定了關門工期，也打響了搶建石亭江大橋的三大戰役：拆除殘橋，8月31日前完成；巧建墩臺，9月30日前完成；鋪架成橋，10月18日前完成。
目前，殘橋于8月26日全面拆除。“在原計劃的設備上，又多投入了4臺破碎機和6臺挖掘機。”中鐵二局石亭江大橋搶險項目部總工程師譙華東說，拆除殘橋的難度超出了預想，由于舊橋橋墩均在水中央，拆除的勘察和實施工作都增加了很大難度。
石亭江大橋垮塌后造成寶成線在廣漢段單線運行，給原本運力緊張的寶成線運輸造成了巨大影響。“早一天完成重建，就能早一天減輕寶成線的運輸壓力。”譙華東說，投入更多人力和設備是唯一的方法。
截至9月1日，已投入1186名員工和216臺各種設備。
新橋重建
承速能力提升2倍
“新建的大橋能承受時速120公里的列車駛過，”中鐵二局石亭江大橋搶險指揮部常務副指揮長龍援青介紹，新建大橋橋梁長將從舊橋的16米增加到32米。以前列車通過石亭江大橋時都要減速至60公里，新橋建成后，時速120公里左右的列車均能在不減速的情況下通過。
除了可過列車時速提高之外，新建的石亭江大橋的抗震能力和抗洪能力都會有所增加。
“橋孔高度將上升1.2米，增大洪水通過量”，龍援青說，新橋整體高度也會隨橋孔的上升提高1.5米，與目前的上行線高度保持一致。
抗震能力也將提高。“舊橋樁基是深度不到5米木樁，新橋將建深度30余米的鉆孔樁。”龍援青說，這樣的建設將使大橋更加穩固。
“樁基礎在原有基礎上得到了擴大。”譙華東說，新建的橋不僅能抵御更強洪水的沖刷，還具有較強的抗震能力。
從8月23日大橋第一根樁基開鉆以來，目前大橋7墩4臺鉆孔樁已經全面開鉆，以三班倒的方式實現人停機不停的搶建。
