嚴格根據開挖規范快速施工
鼓樓站：開挖最大基坑準備就緒
前天下午，記者來到軌道交通1號線鼓樓站。鼓樓站盡管目前還沒進行基坑開挖，但兩個月后，這里將會開挖寧波軌道交通建設史上最大的基坑，范圍從市檔案館到原久久天橋位置，再東至東門口站，且采用明挖法，也就是敞開了大開挖，全長1100米。
“這樣大的超深超長的基坑，在國內城市軌道交通施工中也并不多。”該車站所在的Ⅲ標段副經理韓永吉說。
鼓樓站至東門口站區間為地下三層結構，深度最深處達25．3米，同時又處在交通密集、高樓林立的鬧市區，因此施工風險格外大。
張付林說，車站深基坑開挖前，指揮部組織設計單位、施工單位、監理單位及相關專家對深基坑方案進行討論，細化到每道工序的施工管理。
施工單位還通過利用信息化技術對施工進行嚴密監測。三標段總工程師張國良說，“我們監測的精度可以達到很高。”
在方案論證的同時，風險源分析也同時展開。張國良說，我們都編制了搶險應急預案，還準備了應對臺風等惡劣天氣的應急處置方案。“大雨襲來時，在基坑外，設截水溝，擋住外面的水不讓它進來；在基坑內部，挖集水溝，收集坑內的積水然后及時排出。”
世紀大道站：連續作業正在緊張開挖
記者隨后來到軌道交通1號線世紀大道站，基坑開挖正在緊張進行中。出現在記者眼前的是一個長176米、寬18．7米、深16．6米的巨大基坑，“基坑其實是分段分層開挖的。”該車站所在的Ⅵ標段安全總監范偉指著基坑一頭說，“基坑底其實有很多臺階，看上去很像考古隊挖掘現場，因為開挖必須保持合理的坡度，沿著臺階一點點地挖，否則土體就會發生滑移出現危險。”
在這狹長的大坑中，記者看到密密麻麻地懸空架著許多紅色的鋼管。數一數，從上到下共有6道支撐，每隔3米就有一道，而從左到右也大致是每隔3米有道鋼支撐。
“這些粗壯的鋼管就是起支撐作用的。”范偉說，“挖了這么大的坑，如果不用鋼支撐把它頂上，四周的土層就會形成巨大的側壓力。”
及時架設鋼支撐是基層開挖很關鍵的一個環節。范偉介紹說，“我們在開挖過程中，就是隨挖隨架，連續作業，確保在開挖的過程中基坑的安全。”
福明路站：下月初力爭實現車站封頂
而在距此700余米的福明路站，是1號線施工進度最快的車站。車站正在進行主體結構施工，部分頂板已經完成，下月初爭取實現車站封頂。這樣，福明路站主體結構已初具雛形。
基坑施工的大致流程是，挖完基坑，在底部澆筑站臺的底板，接著是中板、側墻和頂板，現在福明路站進行的就是這一步。日后覆土回填，相當于把地鐵站的頂合上，地下車站的主體結構就基本完成。
范偉還談到，為最大限度降低基坑開挖對市民的影響，該標段設置了醒目的投訴公示牌，公布了聯系方式和聯系人。“電焊有弧光，鋼材裝卸有聲響，盡量白天干。夜里，汽車不許鳴笛，施工人員不能喧嘩，盡量減少對居民休息的影響。”
