圖：正在建設中的回風大橋
巴河兩岸作為巴中城市空間發(fā)展的主軸，是城市功能組織的中樞、城市風貌展示的界面和城市自然生態(tài)的通廊。根據(jù)巴城城市總體規(guī)劃和城市發(fā)展需要，提高巴城道路路網(wǎng)通行能力，沿巴河新建的回風大橋、麻柳灣大橋、東門大橋、南楊大橋、黃家溝大橋和桑林子大橋，6座在建大橋和原來的巴州大橋、巴河大橋、三號橋、大佛寺大橋，將大大提升巴城江北和老城之間的通行能力。
回風大橋：
雙向6車道年內(nèi)竣工通車
工程中線設計起點為巴州大道與回風東路交叉口，終點為江北大道。建設路線全長592.403m，橋梁孔跨布置為(90+160+90)m，橋面寬31m，橋高54.9m，雙向六車道，結(jié)構(gòu)形式為預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，主梁采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，項目總投資10039萬元。
回風大橋2010年11月開工，目前，0號、1號、2號和3號橋臺樁基、承臺、臺身澆筑完畢;主梁0號塊、1號塊、2號塊澆筑完畢，橋梁下部構(gòu)造全部完成，已全面進入上部構(gòu)造主梁施工階段。施工單位累計完成項目投資5254萬元，占項目總投資的52%，預計今年內(nèi)竣工通車。回風大橋是連接巴城南北城區(qū)的交通干道，也是達巴公路連接未來南漢高速、廣達高速的交通要道，將緩解城市交通擁堵，成為巴中市對外交通聯(lián)系的樞紐。
麻柳灣大橋：
雙向4 車道年內(nèi)竣工通車
連通巴城新老城區(qū)的重要干道，北起巴河沿岸狀元橋街(司法局段)與江北大道交叉路口，南接南泉寺北街與草壩街交叉口。大橋及兩頭連接道路線全長431.683米(含引道)。主線橋梁長368米，橋面寬度29米。匝道橋總長約480米;兩岸引道道路路面寬度為9米，引道長63.683米。設計雙向4車道，總投資約1億元。
工程項目今年2月開始施工，采用“兩班倒”的工作機制，以24小時“人歇機不歇”的連續(xù)作業(yè)方式快速推進。目前，大橋主橋5號、6號墩的16根樁基已完成12根樁基打鉆，鉆孔累計進尺120米，最深樁孔進尺已達18米;江北500KVA變壓器已投入使用，南岸變壓器已建成，攪拌站變壓器已選址;鋼箱梁加工及混凝土拌和場地平整完畢，廠房及配套設施正在建設中。預計今年內(nèi)建成通車，將有效緩解城市交通壓力，完善城市骨架，優(yōu)化交通格局，提升城市形象。
東門、南楊大橋：
雙向6 車道明年內(nèi)建成
東門大橋位于巴河雍景灣，東接黃家溝大橋，西連雍景灣接老城區(qū)二環(huán)路(南壩街心花園)。東門大橋主跨120m，橋型為預應力混凝土矮塔斜拉橋，主橋長317m，引橋長600米，橋型為多跨預應力混凝土簡支梁橋。技術(shù)等級：主橋?qū)?0米，引橋?qū)?7米，雙向6車道，設計行車速度為40公里/小時，設計荷載：汽車公路-I級，橋梁設計基準期100年，瀝青砼路面。設計洪水頻率：1/100，估算造價約2.67億元，預計今年5月份開工建設，計劃建設工期18個月。新建東門大橋，主要連接城東中壩、興文新區(qū)和老城區(qū)二環(huán)路，以緩解城市交通壓力，同時可以疏散原S302線(萬源至阿壩)過境車流。
南楊大橋位于巴城的巴廣、巴達高速路東出口，是連接楊家壩與高速路的重要橋梁。該橋選址污水處理廠(高速路接口)，東接楊家壩，西連南壩干道(二環(huán)路)和高速路東出口。橋型設計為：多跨預應力混凝土簡支梁橋，橋長330m，橋?qū)?0米，雙向6車道，設計行車速度40公里/小時，設計荷載：汽車公路-I級。橋梁設計基準期100年，瀝青砼路面。設計洪水頻率：1/100，估算造價約0.89億元，預計今年5月份開工建設，計劃建設工期18個月。
黃家溝大橋：
雙向6 車道國慶竣工通車
黃家溝大橋即中壩至黃家溝大橋，橫跨后河，與在建的中楊干道和已建成的通巴快速通道連接，橋長72米，寬40米，雙向六車道，兩跨現(xiàn)澆簡支箱梁結(jié)構(gòu)，道路設計等級為城市主干道Ⅱ級，設計車速為每小時40公里。路面設計年限為30年。連接道路：總長1015米。主干道長595米，寬50米;支干道長420米，寬40米，工程總投資為3746萬元。
黃家溝大橋去年1月動工，目前，已完成大橋28根樁基澆筑、中橋臺系梁澆筑和預應力箱梁制作，占工程量的80%。預計在2012年9月底全面完成大橋及連接線道路建設工程，國慶節(jié)竣工通車。這是我市2011年重點市政工程，也是展示巴城東出口門戶形象的標志性工程。
桑林子大橋：
北環(huán)線重要控制工程
位于巴河上游，介于回風大橋和大佛寺大橋之間。全長308米，左右分幅獨立設計，雙向四車道，橋涵設計車輛荷載：公路-Ⅰ級。橋面寬2×11.25米，全橋三聯(lián)，橋型布置為3×40米+3×40米+2×30米，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土預應力簡支T梁，下部結(jié)構(gòu)0號橋臺采用肋板臺，8號橋臺采用柱式臺，墩臺采用樁基礎(chǔ)，概算總投資為2800萬元。
省道202線巴中大佛寺至興文過境公路新建工程項目(北環(huán)線)控制性工程跨巴河桑林子大橋自2012年3月4日正式開工以來，為確保在汛期來臨前完成主河槽下部結(jié)構(gòu)施工，成都華川公路建設集團施工技術(shù)人員和現(xiàn)場工人晝夜奮戰(zhàn)連續(xù)作業(yè)，截至目前，該橋左幅4號墩0號樁、5號墩0號樁樁基已成孔，右幅4號墩0號樁進尺19米、4號墩1號樁進尺14米，5號墩0號樁進尺8米、5號墩1號樁進尺14米，下部結(jié)構(gòu)施工進展順利。
吊橋：
存在隱患影響泄洪決定予以拆除
經(jīng)過橋梁專家對吊橋進行安全評估認為，橋塔、橋墩等主要部位出現(xiàn)嚴重隱患，而且嚴重影響巴河的泄洪，建議拆除人行索橋，清除橋墩。近日，市政府研究決定：拆除人行索橋。
吊橋建于1986年，高峰時，一天人流量甚至達到三四萬人。聽說吊橋要拆除，不僅承載著很多美好回憶的老巴中人舍不得，許多在巴中工作幾年的外地人也表示很遺憾。
很多人認為，留戀即將拆除的吊橋，更多的是體現(xiàn)了巴城人感恩的品質(zhì)。
