大橋變成“煤礦運輸專道”
當日下午15時許，記者到達三江口大橋時，一部分施工人員正在橋上拆除橋面板，另一部分施工人員則在橋拱圈處植鋼筋、修補裂縫。兩邊橋頭均設置有封橋維修通知標注牌，限制車輛通行。
據金城江公路管理局工程股股長黃慶陸介紹，大橋在上世紀七八十年代是金城江通往宜山縣（宜州市）、柳州地區（柳州市）、桂林地區（桂林市）等地的必經交通要道，所有來往這兩個方向的客運班車和貨車均通行于此。
黃慶陸稱，1998年，金宜路建成后，國道323線改道金宜路通行，大橋成了關系白土鄉和河池市成源冶煉廠2萬多人口的交通命脈。不久，大橋附近陸續出現多家煤礦場，橋左右兩側還設有煤礦船運碼頭，來往大橋的煤礦運輸車絡繹不絕。根據當地養護站的公路交通量比重調查表顯示，2006年至2008年，該橋日均交通量為1500輛/日，最高達到1800輛/日。“當時，公路部門技術人員現場觀察發現，每隔幾分鐘就有一輛超重煤礦運輸車通過，一般車輛噸位約在20噸至40噸之間。可以說，大橋逐漸演變成了煤礦運輸專道。”黃慶陸坦言。
超負荷承重令大橋“病危”
隨著當地經濟的發展，過往大橋的車流量（尤其是超限超載車輛）日益增多。在長期超負荷承重作用影響下，橋梁部分承重構件損壞，承載能力和耐久性受到嚴重削弱。
2007年，金城江公路部門對大橋進行日常例行檢查發現，橋面出現大面積網裂，經評定，大橋屬于三類危橋，公路部門及時對橋進行交通管制：限載10噸（軸重）。
2008年8月，河池公路管理局進行橋梁檢測，大橋由三類危橋改評定為四類危橋。同年9月，金城江公路管理局對大橋再次進行交通管制，在橋兩頭設置限制牌：限速20公里/小時，限載10噸（軸重）。
東江鎮一名專門跑貨運業務的貨車司機韋師傅回憶，近年來，他每次拉煤或礦經過大橋時，即便限速通行，人在駕駛室里仍然能感覺到整個橋在輕微震動，很嚇人。不僅貨車師傅開車通行大橋遇震，在白土鄉工作的覃先生也稱，他駕駛的小車通過大橋也有類似的感覺。
2009年9月，廣西交通科研研究院經技術檢測評定，最終確認三江口大橋總體技術狀況達到四類危橋。記者在大橋橋梁檢測報告中看到，大橋主要存在病害有幾個方面：橋面混凝土斷板、開裂，橋頭沉陷，受損面積達1500平方米，其中最大裂縫達5毫米；橋欄桿多處損壞、撞爛，已斷裂、脫落、露鋼筋30多米，受損范圍超過欄桿總數10%以上；拱圈開裂、滲水、泛堿，裂縫最大0.5毫米，總長57.5米，小裂縫長27米，剝落、露鋼筋面積約有22平方米。此外，其他如橋臺、橋墩等部位結構也不同程度受損。
維修改造給大橋“強身健體”
根據公路橋涵養護規范規定，四類危橋需進行大修或改造。2009年，自治區公路管理局把大橋列為2010年危橋改造項目，并于今年6月正式批文，投資275萬元對該橋進行加固改造，施工工期為6個月（即2010年7月至2010年12月）。
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今年8月1日，中標施工單位進場施工。裂縫修復期間不允許車輛通過，需關閉交通，所有車輛必須繞道行駛，從大橋旁邊的才吉路口上金宜路。由于當時才吉路被宜河高速公路項目占用，暫時無法恢復交通，施工被迫擱淺1個多月。后經市政府、金城江區政府多方協調，才吉路恢復交通，10月26日得以封橋施工。
據介紹，改修后的大橋，加固設計荷載等級為“公路-Ⅱ級”，各主要構件部位均提高承重力，如更換橋面上填料，重新澆筑橋面板，建成后將比原橋面板高30公分；拱圈、腹拱墩加一層20公分厚的鋼筋混凝土等等。另外，拆除人行道和原來的簡易橋欄桿，改建為鋼筋混凝土防撞護欄，更換橋面使其換新顏。
此次整體加固維修后，大橋可望正常使用多久？黃慶陸表示，目前這座大橋能正常使用多久，很大程度取決于車流量特別是超限超載車輛流量究竟多大，同時還要考慮一些不可抗力因素。
黃慶陸透露，改修工程可望于12月底前完工，預計12月31日能順利通車。
