中鐵大橋局在二七長(zhǎng)江大橋建設(shè)中，采用橋塔的承臺(tái)和塔柱“一氣呵成”澆筑，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)承臺(tái)和塔柱間不留“施工通縫”，為提高中國(guó)橋梁質(zhì)量和耐久性作出了貢獻(xiàn)。
承臺(tái)是將橋塔腳下樁基連結(jié)一體的“平臺(tái)”，塔柱澆筑在“平臺(tái)”上。
中鐵大橋局介紹，塔柱因承受斜拉索的拉力，鋼筋混凝土強(qiáng)度要求比承臺(tái)高，兩個(gè)部位用配比不一樣的鋼筋混凝土。過(guò)去，兩種混凝土分開澆筑，承臺(tái)和塔柱之間不可避免會(huì)留下一道施工通縫。“日后，雨水容易從縫中侵入，使混凝土中的鋼筋銹蝕，影響橋梁的耐久性。特別是沿海橋梁，這種施工縫成了導(dǎo)致橋梁病害的重要缺陷。”
從天興洲大橋轉(zhuǎn)戰(zhàn)到二七長(zhǎng)江大橋，大橋局決定首次嘗試承臺(tái)與塔柱“一氣呵成”澆筑。“就像倒雞尾酒一樣，兩種混凝土先后澆筑，但界線分明。”
為什么過(guò)去不能一氣呵成？項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，“用于承臺(tái)的混凝土不能‘流落’到塔柱上，否則，它會(huì)變成將來(lái)塔柱的‘薄弱點(diǎn)’，影響橋梁受力和質(zhì)量。”
經(jīng)過(guò)多方技術(shù)保證，澆筑成功，專家檢測(cè)表明：質(zhì)量合格，消滅了施工通縫。
為了又好又快建設(shè)二七大橋，中鐵大橋局創(chuàng)新多項(xiàng)技術(shù)，壓縮工期一年。澆筑塔柱一次最多只能“長(zhǎng)高”4.5米，他們改進(jìn)德國(guó)引進(jìn)的設(shè)備，一次澆筑可以“長(zhǎng)高”6米。從塔柱上省時(shí)3個(gè)月。打直徑3.5米的大樁，“以少勝多”，減少樁數(shù)，又省出工期5個(gè)月。
二七長(zhǎng)江大橋原定工期4年，現(xiàn)目標(biāo)36個(gè)月，將于明年9月底竣工。
