試驗(yàn)段巖石正合
“穿山甲”胃口
TBM在地鐵6號線服役的地段為五里店——山羊溝水庫段，共12.123公里，因它在軟基礎(chǔ)上通行“刀盤會低頭”，巖土能否承受得起它的噸位，就顯得相當(dāng)重要。另外，巖石中存在破碎之處，若不作處理，刀盤上的36把刀有可能被卡住，影響前進(jìn)步伐。
一年多時(shí)間里，市勘測院的專家和技術(shù)人員在“TBM試驗(yàn)段”路線上，排除了施工場地不便、交通流量大、建筑復(fù)雜、管網(wǎng)密集等困難，輔以波速測試、物探測試、巖礦鑒定、磨蝕試驗(yàn)、膨脹試驗(yàn)、耐崩解試驗(yàn)等特殊手段，對巖土分布、圍巖完整性、水文地質(zhì)、地下建構(gòu)筑物等作了細(xì)致調(diào)查。
調(diào)查顯示，TBM將經(jīng)過的沿途，巖石的整體性較好。巖石分布主要以泥巖和砂巖為主，并且泥巖居多，正合TBM的“胃口”。同時(shí)，在地下20米左右施工不需要放炮，施工噪音也不會傳到地面。
市勘測院技術(shù)人員透露，過去，隧道施工常常是先爆破，然后一點(diǎn)一點(diǎn)挖，一天能前進(jìn)兩米就不錯(cuò)了。TBM運(yùn)行過程中，刀盤每分鐘轉(zhuǎn)4圈，每轉(zhuǎn)一圈就能“啃”掉10毫米厚巖石，一個(gè)小時(shí)可掘進(jìn)兩三米，效率可提高10倍。
TBM來頭不小，又是在國內(nèi)城市中首次用于開挖地鐵，為給它保駕護(hù)航，市勘測院將以重慶市勘察大師謝征海總工為首，攜該院11位全國注冊巖土工程師組成的專家團(tuán)隊(duì)，全程跟蹤TBM施工，第一時(shí)間提供相應(yīng)的解決方案。同時(shí)，隧道壁上會埋設(shè)高敏感度的傳感器，盯住它的一舉一動。
據(jù)介紹，TBM這個(gè)“鋼鐵穿山甲”在打洞的時(shí)候，可自己一邊鋪軌一邊前進(jìn)，打碎的泥石就通過“體內(nèi)”的皮帶運(yùn)出洞外。同時(shí)，“穿山甲”的身體里還將伸出4根錨桿錨固巖石，然后通過混凝土噴射系統(tǒng)，在巖石上噴漿。因此，TBM一旦進(jìn)洞，一個(gè)隧道施工就基本完成。
本版稿件由 記者 陳國棟 采寫
2億元“穿山甲”很金貴
挖35公里后就報(bào)廢
TBM身價(jià)不菲，每臺單機(jī)需要1.7億元，加上輔助設(shè)備，每臺價(jià)格約2億元。那么，這種金貴的機(jī)器能用多久呢？
“挖了35公里以后就報(bào)廢了。”中隧集團(tuán)有關(guān)人士透露，TBM自帶軌道，前進(jìn)過程中它利用旋轉(zhuǎn)刀具開挖、破碎洞內(nèi)巖土，同時(shí)將渣土自動排泄出去，使隧道一次成型，就像一只巨大的“鋼鐵穿山甲”在挖洞。地鐵6號線施工選擇它，最主要目的是加快施工進(jìn)度，以及避免因爆破引發(fā)地質(zhì)疏松、垮塌等危險(xiǎn)。
“試驗(yàn)段12.123公里必須在2011年10月前完工，如果按以前的施工方法根本不可能完成。”中隧集團(tuán)表示，TBM試驗(yàn)段的意義，不僅是引進(jìn)兩臺先進(jìn)設(shè)備，而是整個(gè)施工方式的改變。
據(jù)介紹，對于首條TBM試驗(yàn)段的進(jìn)展，其它城市也非常關(guān)注，試驗(yàn)成功后，不僅將在我市軌道交通、城市市政建設(shè)中廣泛運(yùn)用，還將推廣運(yùn)用到國內(nèi)其它城市。
TBM（全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)）
TBM以掘進(jìn)作業(yè)為核心，是集掘進(jìn)、支護(hù)、出渣運(yùn)輸?shù)葹橐惑w的專業(yè)隧道挖掘機(jī)械，它能讓隧道一次成型。
我市引進(jìn)的兩臺TBM，是目前世界最先進(jìn)的敞開式硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，長195米，重800噸，由刀盤、機(jī)頭架和大梁、支撐和推進(jìn)系統(tǒng)、橋架、后配套拖車等構(gòu)成。其中，刀盤直徑6.36米，重約88噸，表面將安裝36把鋒利刀具(共40個(gè)刀刃)。
與傳統(tǒng)的爆破掘進(jìn)隧道相比，TBM的效率將提高10倍。當(dāng)然，每臺TBM的價(jià)格也不菲，達(dá)到2億元左右。
TBM掘進(jìn)機(jī)有圓盤形的頭，拖著近乎圓柱體的長長身軀，遠(yuǎn)看上去像是一列火車。
