但是由于基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，我國(guó)公路交通體系建設(shè)總體上還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。為了更好地支持橋梁隧道建設(shè)部門開(kāi)展橋梁隧道全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)及視頻圖像信息整合與共享工作，遵照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)推進(jìn)、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、實(shí)戰(zhàn)引領(lǐng)、應(yīng)用帶動(dòng)、突出重點(diǎn)、分級(jí)建設(shè)的原則，本文談一下對(duì)橋梁隧道監(jiān)控的看法，希望能拋磚引玉。
一、面臨的挑戰(zhàn)
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是橋梁隧道機(jī)電建設(shè)不可或缺的一部分，建設(shè)范圍之廣、涉及專業(yè)之多、技術(shù)含量之高、協(xié)調(diào)方面之廣、運(yùn)營(yíng)管理之難，非�？简�(yàn)建設(shè)方的綜合能力。
雖然我國(guó)橋梁隧道發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，在一些已建成的橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)上，監(jiān)控系統(tǒng)上的一些問(wèn)題開(kāi)始凸顯出來(lái)。
1.1功能不完善
在工程初步設(shè)計(jì)中，雖然考慮了視頻數(shù)據(jù)信息采集，信息處理和信息發(fā)布三大功能，但是在具體實(shí)施中，重采集輕決策，重硬件輕軟件，重監(jiān)視輕控制，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)。
1.2效果不明顯
目前大部分橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)采集的視頻數(shù)據(jù)清晰度不高，與橋梁隧道以及其他交通數(shù)據(jù)之間相關(guān)性小，利用價(jià)值不高，因而不能構(gòu)成正確決策的依據(jù)，難以形成符合實(shí)際情況的控制方案�；蛘呒词褂辛丝刂品桨�，但是由于設(shè)施不配套，設(shè)備布局不合理，難以使控制方案得到正確的實(shí)施。
1.3投資方不重視
我國(guó)大多數(shù)橋梁隧道的業(yè)主對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)（相對(duì)于收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)）是不重視的，具體表現(xiàn)在對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的作用理解不深、關(guān)心不夠、投資不足。個(gè)別業(yè)主僅僅滿足于對(duì)視頻信息“能看到”的需求。分析其主要原因可能在于其對(duì)交通部文件精神的誤解，缺少對(duì)交通需求的理解以及資金因素等。
1.4監(jiān)控設(shè)備品牌雜、模式多為系統(tǒng)整合帶來(lái)困擾
橋梁隧道機(jī)電建設(shè)由于其規(guī)模大、分段建設(shè)投資主體較多且視頻監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋其中，往往導(dǎo)致監(jiān)控設(shè)備品牌眾多，技術(shù)參差不齊。而建設(shè)和維護(hù)周期較長(zhǎng)，系統(tǒng)復(fù)雜度較高，導(dǎo)致設(shè)備隨著監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，新老交替，模式呈現(xiàn)多樣化。加之產(chǎn)品供應(yīng)商人為設(shè)置技術(shù)壁壘，為系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合帶來(lái)了困擾。
1.5物理監(jiān)控盲區(qū)與邏輯監(jiān)控盲區(qū)很難抉擇
目前橋梁隧道機(jī)電建設(shè)的視頻監(jiān)控部分大多采用全程監(jiān)控，甚至視場(chǎng)無(wú)縫覆蓋的方式有效的消除了物理監(jiān)控盲區(qū)；但是海量前端攝像機(jī)采集的視頻圖像，導(dǎo)致監(jiān)控中心交通管理業(yè)務(wù)部門無(wú)法在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)時(shí)掌控所有重要場(chǎng)景，出現(xiàn)邏輯監(jiān)控盲區(qū)。
1.6視頻圖像包含的潛在信息有待深入挖掘
從視頻圖像中分析抽取的有效數(shù)據(jù)太少，交通參數(shù)采集需要單獨(dú)系統(tǒng)建設(shè)投資，部分地區(qū)還停留在靠人工操作，肉眼直觀判斷的方式來(lái)了解一手的交通通行狀況，無(wú)法最大限度的挖掘視頻資源價(jià)值，為交通運(yùn)管及公眾信息發(fā)布服務(wù)。
1.7海量監(jiān)控設(shè)備采用人工運(yùn)維成本高、工作量巨大
目前數(shù)量龐大的視頻監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)維工作都是完全靠人工檢測(cè)和處理，監(jiān)測(cè)難度大，故障處理不及時(shí)，而且運(yùn)維工作量巨大，導(dǎo)致運(yùn)維的成本不斷增加，使得視頻監(jiān)控系統(tǒng)的使用效果大打折扣，嚴(yán)重影響了安全保障工作的有效開(kāi)展。
1.8如何更好的提供面向公眾的視頻圖像增值服務(wù)
伴隨著全國(guó)公路交通體系的建設(shè)熱潮，視頻監(jiān)控子系統(tǒng)作為機(jī)電建設(shè)中不可或缺的一部分，在橋梁隧道運(yùn)營(yíng)管理中也發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的省份紛紛采用全程監(jiān)控的方式，解決了物理監(jiān)控盲區(qū)的問(wèn)題，同時(shí)監(jiān)控中心也擁有了豐富的視頻圖像資源。除了用于日常的橋梁隧道運(yùn)營(yíng)管理外，如何更好的利用這些視頻圖像資源為公眾提供便捷、優(yōu)質(zhì)的視頻圖像增值服務(wù)，最大限度的發(fā)揮它的價(jià)值，也是我們正在思考的問(wèn)題。
