鄭西客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)在黃土地區(qū)建設(shè)的第一條高標(biāo)準(zhǔn)的一次雙線高速鐵路，進(jìn)口明洞段臨時(shí)邊坡在施工開(kāi)挖期間出現(xiàn)的大變形及其失穩(wěn)問(wèn)題，是影響觀音堂隧道以及同類(lèi)型隧道施工進(jìn)洞的最大難題。
為確保隧道進(jìn)口明洞段臨時(shí)邊坡的長(zhǎng)久穩(wěn)定，確保觀音堂隧道施工順利進(jìn)洞，十二局三公司聯(lián)合十二局集團(tuán)和西南交通大學(xué)有關(guān)專(zhuān)家組成課題組進(jìn)行立項(xiàng)研究。通過(guò)研究分析了高邊坡變形的關(guān)鍵影響因素，課題組采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、室內(nèi)離心模型試驗(yàn)等方法，最后確定了隧道進(jìn)口明洞段老黃土高邊坡樁、釘復(fù)合支護(hù)施工方案。
經(jīng)過(guò)歷時(shí)409天的監(jiān)測(cè)和實(shí)地測(cè)量，在長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的明洞施工過(guò)程中，高達(dá)42.5米的中等膨脹性黃土邊坡即使經(jīng)歷較大降雨，邊坡亦處于穩(wěn)定。十二局三公司研究組得出的數(shù)據(jù)表明該施工方案技術(shù)路線正確，對(duì)同類(lèi)型隧道施工具有重要的指導(dǎo)意義。
