自20世紀70年代以來，韓國規(guī)劃并建造了大量的橋梁。在自然荷載的長期作用下，這些橋的工作性能不斷下降，且維護費用不斷上升。于是，不少研究者從90年代初開始對健康監(jiān)測系統(tǒng)做了大量的研究，以期減少養(yǎng)護和維修費用。因此，韓國很多現(xiàn)有的大跨橋梁及新建的大跨橋梁都安裝了長期健康監(jiān)測系統(tǒng)。
(2) Namhae橋
懸索橋，于1973年建成，跨徑布置為128m+404m+128m，是韓國的第一座懸索橋。經(jīng)過20多年的超荷載運營，該橋的一些桿件上出現(xiàn)了裂縫和腐蝕，于是決定安裝長期健康監(jiān)測系統(tǒng)以監(jiān)測該橋的性能。傳感器系統(tǒng)共有74個傳感器，包括：安裝在塔頂?shù)?font face="Times New Roman">2個螺旋式風(fēng)速儀（動態(tài)，共4通道）、安裝在橋塔橋面處和塔頂?shù)?font face="Times New Roman">8個雙向傾斜儀（含溫度測量，靜態(tài)，共24個通道）、安裝在塔底的4個水下式傾斜儀（靜態(tài)， 共6個通道）、安裝在塔頂和橋面的12個單向加速度計（動態(tài)，共12個通道）、安裝在承臺頂面的2個三向加速度計（動態(tài)，共6個通道）、安裝在塔底、邊跨跨中、主跨跨中和主跨3/4截面的44個靜態(tài)應(yīng)變計（靜態(tài)，共44個通道）、安裝在主纜錨固端、主跨和邊跨跨中的10個動態(tài)應(yīng)變計（動態(tài)，共10個通道）和安裝在伸縮縫處的4個線性位移計（動態(tài)，共4個通道）。
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(3) Jindo橋
斜拉橋，于1984年完工，跨徑布置為70m+340m+70m。在1993年的一次安全評估中發(fā)現(xiàn)：跨中的線形發(fā)生了一定變化，斜拉索的索力減小和其它一些自然的退化現(xiàn)象。因此，安裝了長期的健康監(jiān)測系統(tǒng)，其傳感器系統(tǒng)包括：風(fēng)速儀、傾角儀、加速度傳感器、應(yīng)變計、激光位移計、索力儀、線性位移計和地震儀。
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(4) Seohae橋
斜拉橋，于2000年完工，跨徑布置為200m+470m+200m，是韓國最長的斜拉橋。該橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)共有126個傳感器，包括：監(jiān)測加勁梁、橋塔、主纜、吊桿和空氣溫度的14個溫度傳感器；布置于橋面與塔頂2個風(fēng)速儀；布置于橋塔的6個傾角儀；布置于橋面和橋塔的20個單向加速度傳感器；布置于斜拉索的24個索力儀；布置于橋面和橋塔的49個電阻式應(yīng)變片；布置于塔梁連接處的1個激光位移計；布置于伸縮縫處的2個線性位移計；布置于塔底的2個地震儀；和布置于瀝青路面6個車速車軸儀。其靜力測量系統(tǒng)的采樣周期為10分鐘，動力測量系統(tǒng)的采樣頻率為100Hz。
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(5) Youngjong橋
自錨式公鐵兩用懸索橋，跨徑布置為125m+300m+125m。該橋安裝了一個共有380個傳感器的長期健康監(jiān)測系統(tǒng)，其監(jiān)測內(nèi)容和傳感器為：（1）主纜、橋面和橋塔的溫度：溫度計；（2）錨固螺釘、錨板、橋面橫梁、連接系的應(yīng)力：應(yīng)變計；（3）橋塔傾斜：傾斜儀；（4）吊桿、橋面、塔頂和基礎(chǔ)的加速度：加速度傳感器；（5）風(fēng)荷載：風(fēng)速儀；（6）橋面位移：激光位移計。
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(6) Banghwa橋
鋼桁拱橋，長540m。該橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)共有129個傳感器，包括12個溫度計、82個靜態(tài)應(yīng)變計、4個動態(tài)應(yīng)變計、8個雙向加速度傳感器、10個單向傾斜儀、7個雙向傾斜儀、4個線性位移計和2個風(fēng)速儀。
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(7) Gwangan橋
懸索橋，跨徑布置為200m+500m+200m。該橋安裝了一個共有51個傳感器的健康監(jiān)測系統(tǒng)，包括3個風(fēng)速儀（塔頂和跨中）、14個溫度計（桁架、橋塔、主纜和吊桿和大氣）、2個地震儀（塔底）、1個激光位移計（跨中）、4個傾斜儀（橋塔）、3個線性差分位移計（伸縮縫處）、3個動態(tài)應(yīng)變計（桁架）和20個加速度傳感器（箱梁和橋塔）。
(8) Samcheonp橋
斜拉橋，跨徑布置為103m+230m+103m。該橋的監(jiān)測系統(tǒng)共有66個傳感器，包括風(fēng)速儀、溫度計、地震儀、激光位移計、傾斜儀、線性位移計、加速度傳感器（用于測量拉索索力和橋面、橋塔的振動）。
