據悉，武漢規劃有城市快速路300多公里。過去14年，武漢只建成120多公里快速路，制約主要是缺資金。運用BT模式，僅僅兩年半，我市建成27公里快速路，誕生了最長的高架橋白沙洲大道，消滅了五大“堵覇”路口：竹葉山、唐家墩、梅家山、宗關、常青路，快速路網建成50%。
9月9日白沙洲大道開通，武漢市民發現“中秋小長假，武漢南大門不堵了。”地產集團董事長彭浩昨日介紹，武漢快速路正由“線段”向“成網”跨越，快速路的“批量”投用，讓武漢交通和城市產生革命性的變化：二環線漢口段將漢西、常青、后湖片串起來，并將帶動漢口北。金橋大道是城市放射線，它串起城市一環、二環和三環線，對提升后湖地區具有決定性作用。白沙洲大道撐起武昌南部的“脊梁”，為武漢南大門經濟復興奠定了基礎。沙湖通道承擔長江隧道南岸交通疏解，將內環線、二環和武漢大道連為一體。
白沙洲大道施工中，“相遇”湖北省級文物保護單位巡司河。地產集團透露，建設中白沙洲大道不惜修改施工方案，為此工期延長2個月、投資增加約300萬元。
白沙洲大道高架橋需跨越巡司河橋，輔道施工需拆除巡司河橋并加寬重建。巡司河橋緊鄰武泰閘，相距只有10~20米遠。施工方介紹，最初方案是在巡司河橋上、下游兩側各搭建一座鋼棧橋，其中下游的鋼棧橋需搭建在武泰閘閘身上。
史料記載，武泰閘建于清光緒二十五年至三十二年（1899~1906），由湖廣總督張之洞主持修建，為湖北省文物保護單位。
施工方案立即被修改。變成修一座橋，拆三座橋。先在巡司河橋上游側搭建一座鋼棧橋，以它為平臺，新建巡司河1號橋。接下來，以1號橋為平臺，拆除重建巡司河橋的半幅橋，編號3號橋。最后，以3號橋為平臺拆除、重建巡司河橋的另半幅橋。
建于上世紀80年代的巡司河橋橋寬30米，只有雙向4車道。新修建的白沙洲大道要在原武咸公路上增添一座雙向6車道高架橋。過老巡司河橋時，老橋承受不了。白沙洲大道修到此，只能一跨“飛”過。
“飛梁”由16片箱梁焊接而成，總重約1179噸。地產集團介紹“如果采用吊車吊裝這16片梁，大吊車會占據車行通道，武咸公路就得斷，會嚴重影響武漢‘南大門’”。
施工方中建三局決定采取頂推。將南岸高架橋上91.45米長的箱梁“從空中”拉到北岸墩柱上。這種工藝只“占”道路中部，兩側車輛通行照舊。
業內介紹，“這種工藝用于橋梁，在武漢市政建設史上是第一次。”
武漢大道上的“金橋”
二環線（漢口段）西起江漢二橋，東接二七大橋江北岸引橋，采用主線“高架+通道”結合地面輔道的形式建設，全長約11.1公里，其中高架橋段長約9.7公里，漢口火車站下穿通道段長約1.1公里，主線地面道路段長約0.3公里，道路紅線寬50～70米。全線共設7對上下橋匝道及3座互通式立交，分別為復興立交、唐家墩立交和竹葉山立交。
