一， 工程概況：
新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段站前工程CKTJ-1標湘潭制梁場主要承擔著DK22+054（湘江特大橋第二主跨）至DK55+068.8(鐵家灣特大橋橋尾)間31座橋梁和湘潭北站的 659孔箱梁預制（其中32m雙線簡支箱梁562孔，24m雙線箱梁37孔，60榀32m單線簡支箱梁）和制梁場大臨工程建設施工任務。
主要挖方高邊坡有:7#-8#邊界高邊坡，設計坡度1：0.5，分兩級放坡，中間臺階寬度1m，坡頂至坡角最大高差29米。9#-10#邊界高邊坡，設計坡度1：0.5，坡頂至坡角最大高差19米。9#-8#邊界高邊坡，設計坡度1:0.5，坡頂至坡角最大高差19米。
二， 監(jiān)測內(nèi)容：
本段高邊坡監(jiān)測主要是指路塹高邊坡，監(jiān)測內(nèi)容有人工巡視、裂縫觀測、坡面觀測。
1，人工巡視和裂縫：人工巡視時一項經(jīng)常性的工作，我梁場將安排專人堅持每天巡視。但破題表面發(fā)現(xiàn)裂縫時，監(jiān)測人員應及時在裂縫處埋設裂縫觀測裝置，通過觀測裂縫的變化過程和變化規(guī)律來分析坡體的變形情況和破壞趨勢。
2，坡面觀測：高邊坡坡面的變形觀測時指在平臺上設置坡面變形觀測點，利用精度為2＇＇的全站儀進行觀測，采用直角坐標法量測。通過數(shù)據(jù)處理分析，分析坡面幾何外觀的變化情況，繪制坡面各點在施工過程中的水平位移變化情況，從而了解邊坡滑動范圍和滑動情況，提供預警信息，它是一種簡單，直接的宏觀觀測方法。
三， 監(jiān)測技術要求：
1，人工巡視
巡視檢查是邊坡監(jiān)測工作的主要內(nèi)容，它不僅可以及時發(fā)現(xiàn)險情，而且能系統(tǒng)的記錄、描述邊坡施工和周邊環(huán)境變化過程，及時發(fā)現(xiàn)被揭露的不利地質(zhì)狀況。項目部將堅持每天安排專人進行巡視，巡視的主要內(nèi)容包括：
（1），邊坡地表有無新裂縫、坍塌發(fā)生，原有裂縫有無擴大、延伸。
（2），地表有無隆起或下陷，滑坡體后緣有無裂縫，前緣有無剪口出現(xiàn)，局部契形體有無滑動現(xiàn)象。
（3）排水溝、截水溝是否暢通、排水孔是否正常。
（4）有無新的地下水露頭，原有滲水量和水質(zhì)是否正常。
2，裂縫監(jiān)測
（1），測點設置：裂縫一般產(chǎn)生在邊坡平臺和邊坡體邊緣，部分分布在坡體上結(jié)構(gòu)層，人工巡視中在發(fā)現(xiàn)裂縫的位置埋設裂縫監(jiān)測點。如果邊坡在開挖過程中坡面沒有出現(xiàn)裂縫則此類測點無需布置。人工巡視發(fā)現(xiàn)裂縫后及時埋設（1-2天內(nèi)完成），測點間沿裂縫的間距以20-30m為宜，其方向平行滑坡的主滑方向或邊坡的位移方向（不一定垂直裂縫）。
（2），埋設要點：首先，在裂縫的兩邊穩(wěn)定土體內(nèi)開挖一個A4紙平面大小的洞，深30cm，之后用混凝土澆筑至地面高度，用兩塊長方形鐵片分別埋設在裂縫兩邊的混凝土內(nèi)，并使這兩塊鐵片在裂縫處互相搭接約50cm長，在搭接處用紅油漆涂色。
（3）,測試要點：由于一般的裂縫變形是微小而且蠕變的，本工程選擇游標卡尺對邊坡的變形裂縫進行監(jiān)測。如果裂縫變形增大，則在搭接處兩塊鐵板的紅油漆涂色處就會產(chǎn)生一個縫隙，用游標卡尺測出這條縫隙的寬度數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)作為所測邊坡裂縫增加的寬度。
3，坡面觀測
觀測網(wǎng)采用方格形網(wǎng)絡，邊坡體上的觀測點布置在各級邊坡平臺上，每級平臺不少于5個，觀測點間距為15-30m，對可能形成的滑動帶、重點監(jiān)測部位加深加密布點。
監(jiān)測點在挖除表土后開挖一0.3mX0.3m的孔深30cm深，用鋼筋砼澆注底盤至地面高度，在底盤中心埋設一根鋼筋，鋼筋頭伸出底盤約0.5cm，鋼筋頂端設標記作為監(jiān)測基點。坡體上的監(jiān)測點同樣按照上述方法埋設。觀測點埋設完畢后，穩(wěn)定2-3天之后再進行初測。對石質(zhì)邊坡利用穩(wěn)固石塊作為觀測標記代替觀測樁。監(jiān)測基點設置在穩(wěn)定的區(qū)域并遠離監(jiān)測坡體，避免在松動的表層上設點。
四， 監(jiān)測頻率安排：
挖方高邊坡監(jiān)測頻率表
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時間：
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坡面變形觀測：
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深層水平位移：
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開挖期間、開挖一個月內(nèi)及旱季和少雨季節(jié)
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1次/15天
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1次/15天
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開挖一個月后
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1次/30天
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1次/30天
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雨季
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1次/7天
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1次/7天
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暴雨期和雨后數(shù)天內(nèi)
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1次/1天
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1次/1天
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