一， 工程概況：
新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段站前工程CKTJ-1標湘潭制梁場主要承擔著DK22+054（湘江特大橋第二主跨）至DK55+068.8(鐵家灣特大橋橋尾)間31座橋梁和湘潭北站的 659孔箱梁預制（其中32m雙線簡支箱梁562孔，24m雙線箱梁37孔，60榀32m單線簡支箱梁）和制梁場大臨工程建設施工任務。
主要挖方高邊坡有:7#-8#邊界高邊坡，設計坡度1：0.5，分兩級放坡，中間臺階寬度1m，坡頂至坡角最大高差29米。9#-10#邊界高邊坡，設計坡度1：0.5，坡頂至坡角最大高差19米。9#-8#邊界高邊坡，設計坡度1:0.5，坡頂至坡角最大高差19米。
二， 監測內容：
本段高邊坡監測主要是指路塹高邊坡，監測內容有人工巡視、裂縫觀測、坡面觀測。
1，人工巡視和裂縫：人工巡視時一項經常性的工作，我梁場將安排專人堅持每天巡視。但破題表面發現裂縫時，監測人員應及時在裂縫處埋設裂縫觀測裝置，通過觀測裂縫的變化過程和變化規律來分析坡體的變形情況和破壞趨勢。
2，坡面觀測：高邊坡坡面的變形觀測時指在平臺上設置坡面變形觀測點，利用精度為2＇＇的全站儀進行觀測，采用直角坐標法量測。通過數據處理分析，分析坡面幾何外觀的變化情況，繪制坡面各點在施工過程中的水平位移變化情況，從而了解邊坡滑動范圍和滑動情況，提供預警信息，它是一種簡單，直接的宏觀觀測方法。
三， 監測技術要求：
1，人工巡視
巡視檢查是邊坡監測工作的主要內容，它不僅可以及時發現險情，而且能系統的記錄、描述邊坡施工和周邊環境變化過程，及時發現被揭露的不利地質狀況。項目部將堅持每天安排專人進行巡視，巡視的主要內容包括：
（1），邊坡地表有無新裂縫、坍塌發生，原有裂縫有無擴大、延伸。
（2），地表有無隆起或下陷，滑坡體后緣有無裂縫，前緣有無剪口出現，局部契形體有無滑動現象。
（3）排水溝、截水溝是否暢通、排水孔是否正常。
（4）有無新的地下水露頭，原有滲水量和水質是否正常。
2，裂縫監測
（1），測點設置：裂縫一般產生在邊坡平臺和邊坡體邊緣，部分分布在坡體上結構層，人工巡視中在發現裂縫的位置埋設裂縫監測點。如果邊坡在開挖過程中坡面沒有出現裂縫則此類測點無需布置。人工巡視發現裂縫后及時埋設（1-2天內完成），測點間沿裂縫的間距以20-30m為宜，其方向平行滑坡的主滑方向或邊坡的位移方向（不一定垂直裂縫）。
（2），埋設要點：首先，在裂縫的兩邊穩定土體內開挖一個A4紙平面大小的洞，深30cm，之后用混凝土澆筑至地面高度，用兩塊長方形鐵片分別埋設在裂縫兩邊的混凝土內，并使這兩塊鐵片在裂縫處互相搭接約50cm長，在搭接處用紅油漆涂色。
（3）,測試要點：由于一般的裂縫變形是微小而且蠕變的，本工程選擇游標卡尺對邊坡的變形裂縫進行監測。如果裂縫變形增大，則在搭接處兩塊鐵板的紅油漆涂色處就會產生一個縫隙，用游標卡尺測出這條縫隙的寬度數據，該數據作為所測邊坡裂縫增加的寬度。
3，坡面觀測
觀測網采用方格形網絡，邊坡體上的觀測點布置在各級邊坡平臺上，每級平臺不少于5個，觀測點間距為15-30m，對可能形成的滑動帶、重點監測部位加深加密布點。
監測點在挖除表土后開挖一0.3mX0.3m的孔深30cm深，用鋼筋砼澆注底盤至地面高度，在底盤中心埋設一根鋼筋，鋼筋頭伸出底盤約0.5cm，鋼筋頂端設標記作為監測基點。坡體上的監測點同樣按照上述方法埋設。觀測點埋設完畢后，穩定2-3天之后再進行初測。對石質邊坡利用穩固石塊作為觀測標記代替觀測樁。監測基點設置在穩定的區域并遠離監測坡體，避免在松動的表層上設點。
四， 監測頻率安排：
挖方高邊坡監測頻率表
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時間：
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坡面變形觀測：
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深層水平位移：
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開挖期間、開挖一個月內及旱季和少雨季節
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1次/15天
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1次/15天
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開挖一個月后
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1次/30天
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1次/30天
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雨季
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1次/7天
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1次/7天
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暴雨期和雨后數天內
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1次/1天
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1次/1天
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