本文介紹了橋梁現代檢測技術：雷達與紅外熱像儀檢測、光纖傳感器檢測無線電檢測與評估系統、感應檢測等新的檢測技術。作者強調，對橋梁結構進行“長期跟蹤檢測”，獲取綜合、定量的檢測信息，已成為橋梁工程界提高通行質量、進行資產管理、對實際橋梁壽命周期的分析或制定橋梁性能方面的規范等方面的迫切需求。用傳統方法預測橋面病害既費時有妨礙交通，而且不能就瀝青橋面鋪裝的整個病害情況提供準確數據。利用現代手段可在1天之內準確地測量成百上千公路路面或幾十座橋的橋面。
1、雷達與紅外熱像儀檢測技術。“紅外熱像儀”是利用紅外攝象機拍攝橋面溫度圖象，揭示在陽光照射下混凝土裂層上的各個橋面“熱點”來實現橋面檢測的。“雷達”是通過發射短促的電磁脈沖性形成的電磁波回波交替變化之波形和混凝土發生病害及出現層裂后狀況有密切的對應關系達到檢測的目的。將雷達檢測混凝土的凍/融裂崩和高含水量以及紅外熱像儀在干燥情況下檢測混凝土層裂這兩種方法結合起來，就可以創造一種有效地檢測大多數病害類型的檢測方法。
2、光纖傳感器檢測技術。與一般結構檢測的傳統傳感器不同的是，光纖傳感器是運用了光纖的兩個特性來實現動態測量的。而以往的傳感器，其測量能力只局限于逐點檢測，不能適應大型結構如橋梁的大面積檢測。現代的股絞光纖傳感器運用光纖光損矢量的第一個特性，通過比較傳感器在拉緊和放松狀態下其出射光的密度，就可確定入射光在整個傳感器中所發生的變化。采用光損法（LAM）可以測量出整個傳感器上任何位置的動狀況，卻無法提供傳感器內部的應變分布情況，而使用光時反射計設備（PTDR）就可達到要求。該設備將光脈沖（毫微秒長）傳入傳感器，然后測出光從變細（形）位置處反射后的傳輸時間，光脈沖發生器所產生的這些反射變形位置得以確定，從而提供了整個傳感器長度內的主要變形情況。股絞光纖傳感器（SOFS）可以較容易地改型，能適于檢測結構的長期性能。該SOFS以節點式附在結構上，讓它來確定傳感器中變形分布情況。股絞光纖傳感器具有很低的熱脹率，通過檢測相關的溫度斷面即可得知混凝土中高溫運動的情況并給予調整，因而掌握了結構性能的最新需求情況，檢測結構提供了與非高溫下結構的反應及荷載條件相關方面的信息。多層反射傳感器（MRS）運用光纖的第二個特性，即利用光沿傳感器到達部分反射鏡，再反射回光源處的傳輸時間制成的一種傳感器。OTDR設備也可用于測量，但是，MRS可獲得更理想的精度。沿傳感器長度方向安置了許多反射鏡，每個反射鏡的位置都可以確定。通過用這些傳感器來替換由7根鋼索組成的預應力股絞的中心鋼索可以檢測到股絞中的應變分布；這種股絞被稱作“智能股絞”。結構受力部位由于其本身已安置有測量設備，因而使得鋼筋束（股絞是其中一個重要組成部分）能在整個使用期內和起整個長度上得到監測。
3、無線電檢測與評估系統。對于年代較早的鋼橋而言，“疲勞破壞”是一個大問題。因此，隨時檢測并描述橋梁所承受的隨機振幅變化、周期性壓力變化是必不可少的。目前的檢測技術已經發展到可以有助于控制鋼橋疲勞破壞的階段。例如，美國聯邦公路局開發的無線電橋梁檢測和評估系統，是一個便攜的，、電池供電、使用無線電遙控技術的數據收集系統，它可以迅速地測量出一座鋼橋上的每個有疲勞傾向或破損的部位，或者探測出橋梁在車載和風載作用下的工作狀況。無線電網絡技術可以定量地確定有疲勞傾向的部位荷載方式，但是它不能確定疲勞裂縫是否在此荷載作用下生長。就像反復彎曲一根金屬絲可以讓它斷開一樣，反復的周期性的疲勞荷載可以導致鋼橋結構（構件）出現裂縫。這些裂縫不會連續“生長”，而是以很細微的程度在擴大。裂縫的擴大在（結構）構件表面（曾）會伴隨著能量的釋放，產生出應力波。利用專門根據上述原理改造的感測器，就可以發現應力波。聲發射檢測（AE）方法已經在能源和加工工業中使用了很久。最近一種由電池供電、有8個頻道、用于檢測橋梁的AE已經開發出來，并且正在美國聯邦公路局的非破壞評估論證中心進行測試和評估。這個系統可以經由網絡調制解調器和無線電網絡傳送信息。要指出的是，上述兩個系統雖然非常好用，但造價昂貴，而且由于是電池供電，僅能進行短期檢測。為此，作者介紹了一種貼在橋上并且與橋梁一起承受應變的、無電源與便宜的感應器。這種感應器由兩個開裂增長長度不同的材料組成。這些“人造疲勞裂縫”隨橋上因隨機振幅而改變的應變而產生變化（反應）。通過一個特殊的雷達測量兩個樣片的裂縫長度，可以得到預先確定的英里范圍內的有效周期值。這種感應器就像一個坯料程度的里程表。
4、感應檢測技術。公路橋梁的感應檢測技術的應用是廣泛的。如美國非破壞性評估中心設計制造的一種便宜的位移感應器。這個感應器由一個扁平的鋁板粘貼到混凝土上并且相距鋁板有很短一段距離設置了一個小的印刷電路板線圈。線圈和鋁板形成感應的振蕩器部分。振蕩器的頻率隨鋁板與線圈之間距離的改變而改變，百分之一英寸的距離都可以檢測出來，感應器是溫度補償型的。實踐證明效果很好。另一種是，利用像加速計一類的感應器通過分析信號到達的次數，可以去頂出斷裂發生狀況，而且可以確定斷裂發生的位置。這樣的系統目前已經開始在橋上使用了。其原理是基于預應力混凝土梁中的高強鋼筋銹蝕斷裂時，釋放出突然且巨大的能量，產生的應力波從建筑物中向外傳播到感應器中。
5、其他新技術。目前，在世界上許多地方，對整座橋梁的狀況的檢測技術已經發展到在大型結構物上安裝系列的規模的監測系統。這種系統的傳感器網絡傳遞出的大量數據信息，有計算機進行收集、儲存、分析、檢索等，然后提供檢測信息。此外，對橋梁結構的承載能力的“非侵入式”檢測也是橋梁工程界的迫切需求。美國聯邦公路局將激光檢測系統用于檢測橋梁的承載能力，這個系統還可以用于迅速測定橋上的每一部分對應先前（上次）檢查的（變位）位移情況，結果可以精確到毫米。該系統還能探測到沉降或預應力損失。另一項新技術是“智能橋梁支座‘，通過它人們可以收集到許多必不可少的橋梁工作信息。支座的’智慧”由多個縱向的光學纖維感應器提供，它們能測量垂直應變和剪力，并且被綜合到1塊控制板上，控制板通常壓成薄片，再將薄片置于常用欲公路橋梁的氯丁橡膠制作墊層之間，通過它還可以測量從橋梁上部結構傳遞下來的豎向和橫向壓力。
