位于汶川地震震中部位的岷江紫坪鋪混凝土面板堆石壩（壩高156m）和沙牌碾壓混凝土拱壩（壩高132m）經受了2008年“5·12”汶川特大地震的考驗，表明我國壩工設計標準是合適的，施工質量也是可靠的。
目前我國在復雜地質條件下筑壩技術，包括大壩全過程應力應變計算和仿真分析、高壩大流量泄洪消能、高壩抗震計算分析、復雜地基和高邊坡處理、高性能筑壩材料、大壩成套快速施工技術，以及大壩安全監測和反饋分析技術等均位于世界先進水平。
2.主跨504m的武漢天興洲長江大橋，是世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。橋梁的設計荷載和跨度都創造了世界紀錄，同時在設計中成功研發了鋼桁梁+混凝土結合桁梁的主梁形式、三索面三片主桁斜拉橋、大位移鋼軌伸縮調節器等新技術，大大豐富了斜拉橋結構的形式，提高了鐵路橋梁的剛度，同時也節約了工程造價。
主跨336m的南京大勝關長江大橋是世界上鐵路荷載最重、設計速度最高和跨度最大的高速鐵路橋。大橋采用正交異性板鋼橋面和拱梁組合體系，Q420新鋼種等新技術。該橋的成功建成標志著我國已經具有自主知識產權的高速鐵路大跨度橋梁核心技術。
2008年6月30日主跨1088m的蘇通長江大橋建成通車，2009年12月20日主跨1018m的中國香港昂船州大橋建成通車，它們是世界上僅有的兩座跨度超過1000m的斜拉橋；2009年12月25日主跨1650m的舟山西侯門大橋建成，它是世界第二大跨度的懸索橋。這三座大橋的成功建成，標志著我國在公路纜索承重橋梁方面也達到了世界先進水平。
2011年，跨度42km的青島海灣大橋即將通車，它和2008年通車的杭州灣跨海大橋將成為世界上長度第一和第二的跨海大橋。
當然，長度并不是橋梁水平的唯一指標，其他指標如抗災、壽命也十分重要，這些都有待于未來的檢測、維護與考驗。我們衷心祝愿中國的長橋們都成為世界的長壽大橋。
